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一、物流行业投资现状
（一）固定资产投资现状
年我国交通运输、仓储和邮*业实现固定资产投资亿元，同比增长18.6%。
年交通运输经济运行总体平稳，交通固定资产投资保持较快增长。全年全国完成铁路公路水路固定资产投资.51亿元，比上年增长12.6%，占全社会固定资产投资的4.9%。全年完成铁路固定资产投资亿元。其中，铁路建设投资亿元，比上年增长12.6%。
年，铁路建设各项目标全面完成，实现圆满收官。全国铁路完成固定资产投资亿元，投产新线多公里，新开工61个项目。铁路总公司表示，年铁路投资保持强劲势头，新开工项目顺利实施。在各方面的大力支持下，全年铁路建设所需资金全部得到落实。
年6月，全国交通运输、仓储和邮*业固定资产投资额年度累计.00亿元，同比增长率12.00%。
-年交通运输、仓储和邮*业固定资交投资情况
（二）外资进*中国市场
随着物流市场开放的深入，目前外资物流企业投资方式由最初参股，发展到控股、独资。在华开展业务已不仅仅是着眼于单个项目的投资，而是在总部的统一管理和协调下，对我国整体物流市场进行全方位的系统化投资。
近年以来，亚致力、DHL、TNT、FedEx等外资物流巨头，或以收购本土物流企业，或者建设区域物流分拨中心等方式，在中国内地展开了新一轮的“圈地运动”。
外资物流企业的逆流而上，一方面是本土物流企业面对经济下滑和行业不景气的双重压力，使外资物流巨头的“招安”代价更小；另一方面中国*府一系列经济刺激*策，使中国经济显示出强劲的复苏迹象。通过收购的方式完善其在华的产业链，无疑有助于占据更多的物流资源和掌握市场主导权。
从目前外资物流企业在华发展业务来看，其扩张的方式主要有两种：一是业务自然增长，另一个是非自然增长--并购。“并购”无疑更被偏爱，而“业务自然增长”的扩张方式也可能是为弥补或完善原有网络结点的服务能力。如TNT和DHL的区域性物流中心。
因为完善的网络布局在某种程度上决定着其服务质量。特别是一些国内快递业务，白热化的市场竞争对网点数量和密度的要求更高。以中外运敦豪为例，其在国内已经有多个网点，主要是经营国际快递业务，但对于日益增长的物流需求，以及客户对服务质量越来越高、服务内容越来越丰富，这些网点仍显得较为稀疏。而全一快递拥有的直营网点，正好弥补了中外运敦豪的不足。
与中外运敦豪收购全一快递相似，外资物流企业往往选择国内物流行业某一领域的内佼佼者作为并购对象。如，百岁物流在国内化工物流领域可谓一枝独秀；华宇集团则是国内最大的公路运输商；耶路全球收购的上海佳宇物流有限公司，是中国最大的整车和零担货运陆路运输服务供应商之一……
外资物流企业在国内最大的障碍就是网络资源的缺乏，自建网络不但成本较高，而且速度较慢。通过并购的方式，在实现低成本迅速扩张的同时，而且也接手了大量的客户资源，可谓是一石二鸟。而无论哪种投资，都可见外资物流企业跑马圈地，意在长久占据中国市场。
二、行业投资成本效益分析
（一）国内物流费用现状
年，社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8%。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.4万亿元。对于社会尤为关心的物流费用占GDP的比重，通报显示，年社会物流总费用与GDP的比率16.0%，比上年下降0.6个百分点。
-年中国社会物流总额（万亿元）
近年来，全国物流费用占GDP的比重逐渐降低，不过，单纯从绝对数据来看，占比依然较高，总体变化不大。尤其相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。这一问题一直备受诟病，国内物流成本占生产成本的比例高达30%-40%，而这个数据在西方发达国家的占比只有10%-15%，高物流成本削弱了企业的市场竞争力。
-中国全社会物流总费用占GDP的比重（%）
按理说，物流行业繁荣，说明经济活跃，但如今物流行业繁荣的同时，高物流成本也受到