北京治疗白癜风那个医院比较好智能汽车离我们还有多远?
汽车智能化包含车联、自动驾驶、车内及车际通信、智能交通设施等要素。“互联+”时代背景下,智能汽车将颠覆目前汽车的形态和产业链。
中国论文
早在20世纪90年代,欧美日等发达国家已开始大力推行智能汽车发展战略,汽车电动化、智能化、联化加速融合。智能汽车是横跨多领域多学科的高新技术综合体,它除了基本的交通功能外,还具有办公、娱乐、休息等络终端功能。
现已制成的智能汽车是在先进信息操作系统基础上,融合传感系统、卫星导航制导、人工智能等技术的成果。从外表看,它具有虹膜识别自动开启车门、全车自动变色生物玻璃、三合一新能源(增程、纯电、太阳能)等配置;从车内配置看,驾驶区视窗有中控大屏幕,人车界面为触摸设计,驾车可以通过语音和手指进行,就像的“通话”和“短信”功能,而信息操作系统具备车联和互联功能,可与随身携带的、平板电脑等移动设备互联,路况、运行、视频、音乐都可以适时进行。适应智能汽车的马路将是由摄像机和传感器组成的络公路。
全工况无人驾驶汽车2020年就可以上路,2030年基本普及。在麦肯锡发布的《展望2025?决定未来经济的12大颠覆技术》研究报告中,智能汽车排名第6,预估其潜在经济影响2025年可高达1.9万亿美元,将成为极具诱惑力的市场。
智能汽车的两种开发模式
智能汽车将成为汽车产业转型升级的抓手,开发智能汽车不仅是传统汽车制造商的热门追求,也是互联巨头强势介入的目标。由于这两类主体攻关角度不同,便形成了两种开发模式。
传统汽车商模式。目前,国际上各大汽车商为提高其产品附加价值,竞相加码投入智能汽车的研发,大都是借助已有的汽车生产制造体系的“壳”,引入信息技术的“芯”来实现的。这种模式对智能汽车第一层次的辅助驾驶技术开发更加重视,而对车联技术、更高层次的智能驾驶技术重视不够。这种模式的好处在于,运用现成的汽车制造基础与现成的智能互联技术,可以很快地“攒出智能汽车”。从创新角度来看,这是一种循序渐进的模式,先推出半自动驾驶系统,让大众消费者有适应接受的过程。但是,这种模式的系统可靠性和控制精度,以及“硬件”与“软件”的性能匹配相对不足,难免出现闭门造车、生硬捏合的现象。
互联公司模式。对于互联公司而言,电动化和无人驾驶才是他们追求的目标,毕竟,纯电驱动可以绕开传统汽车公司的技术壁垒。而进入无人驾驶阶段,汽车才会由单纯的交通工具转变为真正的大型智能移动终端。互联公司造车除了颠覆性的理念和商业模式之外,还有一点是传统车企无法比拟的,那就是创新的、去边界化的组织架构。 相对来说,信息技术企业关注点侧重通信及信息服务,传感器(雷达、摄像头)、控制器芯片、执行器等核心零部件是其强项,而车辆控制和安全系统相对偏弱。
智能汽车产业涉及交通、汽车、信息产业,是机电技术一体化的高新技术综合体,发展智能汽车必须实现这三大产业的相互融合。为此,应建立智能汽车产业技术创新联盟,形成协同创新模式,扬长避短,发挥好各自优势,形成博采众长的“优生儿”。
除了整合好开发模式外,智能汽车的健康发展还要针对传感系统、车载终端、通信协议、测试评价以及其他关键技术制定统一标准,以利于智能驾驶技术的发展和配套设施的建设。目前,高速公路情况下的自动驾驶技术容易实现,但要在城市复杂多变的环境下安全自动驾驶,还要配套建设相应的智能交通服务和设施等。此外,如何使智能汽车信息系统免受黑客攻击也是一大挑战。
改善现有交通的利器
汽车智能化可以改善现有交通。“互联+”对传统汽车的改造是一个渐进过程,智能汽车理念和技术可首先应用在传统汽车上,以提升汽车的安全性以及驾乘体验。研究表明,采用智能汽车辅助驾驶技术和半自动驾驶技术,推进以车辆控制与安全系统为核心的智能交通系统建设,可以减少人为的错误,降低50%~80%的交通安全事故,每年拯救十几万人的生命;普及车联技术,有利于构筑交通大数据,为解决交通拥堵、城市规划、市*建设问题提供科学依据,在汽车保养、维修、加油等方面也有重要价值。智能化可以有效消除汽车带来的负面社会影响,是解决现阶段交通难题的有力工具。